又破防了，自1962年以来，挖空心思向藏南移民百万，就为了强推移民事变，坐实对藏南的非法侵占，但忙活了六十多年，藏南民众却高喊我们是中国人，这一现象意味着什么？
藏南是我国少有的位于喜马拉雅山脉以南的领土，历史上长期属于西藏的一部分，西界不丹东，邻缅甸，南与印度阿萨姆平原交界，总面积高达9万平方公里，是我国第一大岛台湾岛的2.5倍。
这片领土自古便是我国固有领土，但英国殖民时期非法炮制的麦克马洪线成了后来印度非法侵占我国藏南的借口。
1962年对印自卫反击战后，我国迫于补给困难，考虑到当时的局势，选择主动撤回时空线，然而印度却趁机重返藏南，导致这一地区大部分仍被印度非法控制。
在占领部分藏南领土后，印度开始了一系列政策，试图强化主权主张。先是于1987年在藏南设立所谓阿鲁纳恰尔邦，并以此为基础开始大规模推行移民。
据统计，印度在数十年里面向藏南地区移民百万，试图通过改变当地人口结构，吸食原住民比例，同时配合文化渗透和军事控制，将藏南印度化为了吸引移民。
印度通过提供土地、半年口粮、住房补贴等政策，吸引大量贫穷农民迁入。同时，印度还在藏南开展大量基础设施建设，试图通过修建公路、修建水电站等设施，巩固对已占领土的控制，并进行资源掠夺。
去年，据路透社报道，两名匿名印度官员就曾透露，印度计划斥资10亿美元，加速在印度东北地区以及藏南地区修建12座水电站。但真实情况却是，因腐败问题、政策失效、建设水平有限等因素，导致印度在藏南的很多项目无法落实。
藏南海拔要远高于印度平原，空气稀薄，冬季高寒，又因处于迎风坡，夏季多雨，极易引发泥石流、塌方等灾害。
因为没有良好的基础设施，移民难以在这里适应农业生产，加剧了社会矛盾。而印度政府承诺的土地和补贴在腐败制度环境下基本落不到移民手中，导致部分移民因贫困逃离。
在文化上，印度对当地藏文化进行压制，但原住民却始终坚持使用藏语，沿袭藏族传统生活方式，信仰藏传佛教。
年轻人通过短视频又能直观感受到中印发展的巨大差距，更加强了藏南民众对中国的认同感。由此也证明，印度推行的百万移民政策试图偷梁换柱改变主权的计划已经失败了。
这些政策本身就忽视了藏南与中国不可割裂的文化和历史血脉，同时也低估了中国在维护主权和领土完整方面的决心和能力。
当印军在占据有利地势仍在为藏南驻军困难而一筹莫展，当印度移民还在因无法享受切实的政策穷困潦倒的时候。我国在2013年已经将公路修到墨脱，从此实现了全国县县通公路的目标。
这条墨脱公路从西藏波密县扎木镇经喜马拉雅山脉东段，跨过波斗、藏布江等六条江河，穿越海拔4000米的嘎隆拉雪山，最终抵达深处雅鲁藏布大峡谷区域的墨脱县城墨脱镇。
路线全长117公里，结束了此前需要靠骡马驿道通行的历史，极大提高了我国向喜马拉雅山南侧的物资补给和人员投送。
2017年，我国又投资12亿，用三年时间进行整治改建，升级后的公路通车季节基本可覆盖全年。2023年通车十年，墨脱公路又开启了新一轮升级，改造升级完成后，可满足重型车辆全天候通行。
另外，2022年林芝市区至墨脱县的派墨公路也已经完工，预示着藏南地区的墨脱居民又有了属于自己的第二条公布，更方便了藏南地区与拉萨、日喀则等地区的人员和经济交流。
同时，我国在藏南地区还在积极铺设光纤通信电缆、电力系统供应等保障建设。未来随着墨脱水电站的落实，藏南地区的经济发展又将迎来新机遇。
除了当地建设，近几年我国还分批次公布了藏南地区的标准化地名，截止到2025年已经累计增补了89个。这些地名覆盖村庄、山脉、河流、湖泊等地理实体，并且还延续了当地藏族等少数民族的传统称谓。通过这种方式，不断从法律和行政层面明确我国对藏南的主权归属。
在战略部署上，我国通过在日喀则机场、米林机场、笼子机场、墨脱公路、青藏铁路等交通设施，大大提升了对边境军事力量的投送效率。
通过部署导弹系统、雷达监测等，战略覆盖范围可延伸至印度东北部所有军事基地，在藏南方向形成压倒性优势，对印度纵深目标形成战略威慑。
总之，任何试图通过非法手段侵占中国领土的行为，都无法阻挡中国捍卫主权和促进地区发展的坚定步伐和决心，藏南也注定将在我国的一步步深耕下回归祖国怀抱。
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